Publication Search

This study analyzes the potential use of cockle shell waste and coal fly ash as alternative raw materials in the production of composite brake pads. The high volume of industrial and fisheries waste, which has not been optimally utilized, encourages the exploration of environmentally friendly materials with adequate mechanical performance. The main focus of this research is the compressive strength of the produced brake pads, as this parameter is crucial for ensuring effective and safe braking performance. The method used includes the mixing and molding of composite materials with varying compositions of cockle shell and fly ash, followed by compressive strength testing according to standards. This study also takes into account the environmental impact of using waste as filler material, which is expected to reduce reliance on conventional materials and decrease waste that contaminates the environment. The results of the study are expected to provide empirical data on the potential of these two wastes as fillers in brake pad matrices and to identify the optimal formulation that provides the highest compressive strength. This study contributes to the development of sustainable braking materials and efforts to mitigate the environmental impact of waste, while also opening opportunities for the reuse of waste that has previously been poorly managed.

Penggunaan limbah sebagai bahan substitusi dalam pembuatan beton ramah lingkungan menjadi alternatif yang relevan untuk mengatasi masalah lingkungan dan sumber daya yang semakin menipis. Penelitian ini berfokus pada penggunaan limbah keramik granit, limbah beton, dan cangkang kerang (Grabeka) sebagai pengganti agregat kasar dan halus dalam campuran beton. Pengujian dilakukan untuk menilai kekuatan tekan beton pada umur 28 hari serta analisis biaya dibandingkan dengan beton konvensional. Hasilnya menunjukkan bahwa beton dengan campuran limbah Grabeka mampu mencapai kekuatan tekan optimal sebesar 35,09 Mpa. Selain itu, penggunaan zat aditif Sikament NN mempercepat proses pengerasan, sehingga beton dengan agregat daur ulang menjadi lebih efisien.

Bidang pembangunan infrastruktur kontemporer berada pada titik balik dalam sejarahnya, terjebak di antara tuntutan akan metode pembangunan yang ramah lingkungan dan pencarian inovasi yang tiada henti. Integrasi Geofoam Expanded Polystyrene (EPS) merupakan terobosan struktural yang menjanjikan perubahan revolusioner dalam berbagai aplikasi teknik terkait konstruksi infrastruktur modern. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pemanfaatan Geofoam Expanded Polystyrene (EPS) dalam pembangunan infrastruktur modern. Penelitian ini menggunakan metode penelitian kualitatif. Jurnal ilmiah, makalah, buku, laporan penelitian, dan publikasi teknis terkait yang diterbitkan oleh instansi pemerintah, dunia usaha, dan lembaga penelitian merupakan sumber data sekunder yang digunakan dalam penelitian ini. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Expanded Polystyrene (EPS) Geofoam merupakan bahan bangunan yang memiliki kualitas berbeda-beda sehingga menjadi pilihan tepat untuk pembangunan infrastruktur masa kini. Bobotnya yang rendah, kekuatan tekan yang tinggi, kualitas isolasi termal yang kuat, stabilitas dimensi yang konstan, ketahanan terhadap kerusakan kimia, beragam penggunaan, kelestarian lingkungan, dan keterjangkauan adalah beberapa atribut utamanya. Penggunaan EPS Geofoam pada berbagai proyek bangunan, seperti dinding penahan tanah, bandara, jalan tol, jembatan dan infrastruktur lainnya telah terbukti memberikan keuntungan besar dalam hal efektivitas biaya, kinerja struktural dan kelestarian lingkungan.

This research aims to determine the effect of adding the additive Sika Fume on the compressive strength of hollow concrete. This research uses a type of quantitative research with experimental methods, namely by carrying out several tests on test objects in the laboratory. The results of this research show that the compressive strength of hollow concrete with the addition of sika fume with a variation of 0% and 2% of the weight of cement, the experimental results obtained for the compressive strength of hollow concrete for 28 days of concrete with a variation of 0% with an average of 16.83 Mpa. For a variation of 2% with an average of 17.42 Mpa. So it can be concluded that concrete with a variation of 2% with an average of 17.42 Mpa is the variation with the highest compressive strength value and reaches the design compressive strength. Meanwhile, the 0% variation with an average of 16.83 Mpa is the lowest compressive strength value and does not reach the design compressive strength.